Er lögreglan hrædd um helgar í miðbænum?

Ég er sammála lögreglustjóra.  Þetta er óþolandi ástand. Það verður að stöðva þetta sem fyrst hvernig sem það verður gert.

En samt er skrítið að heyra í sumum stjórnendum lögreglunnar þar sem þeir eru að hafa á orði að lögreglan geti varla látið sjá sig í miðbænum því þá sé veist að henni og hún æsi bara lýðinn upp.

Hvað er að mönnum?  Er lögreglan huglaus?

Víða erlendis væri ólátalögreglan eða bara herinn kallaður út til að taka á svona ófremdarástandi.  Það er óþolandi að fylliraftar og slagsmálahundar stjórni ástandinu í miðbænum um helgar.

Sýnið þessum slagsmálamönnum eða konum hver ræður.  Lögreglan á að taka á því sem gengur á í skjön við lög og reglur. 

Sammála um að bæta þurfi ástandið í miðborginni

Hlé

Ég er að spá í að gera hlé á þessu bulli í mér hér á blogginu, enda ekkert vit í því sem maður skrifar eða segir hér.  Þar að auki er ég ekki duglegur penni.   ...eða þannig.   

Kaupa aðra ferju til viðbótar

Ég hef bloggað um þetta áður.  Mín skoðun er sú að það eigi að bæta við annarri ferju og fjölga ferðum til muna.  Það á alls ekki að telja hversu margar noti ferjuna.  Það á að bjóða tíðar ferðir, sigla eftir áætlun en ekki eftir eftirspurn.  Þetta er hvort eð er ekki arðbært en það á að vera sjálfsagt og eðlilegt mál að bjóða góða þjónustu á þessari leið. 

Það er alltaf hægt að selja ferju ef menn komast að niðurstöðu um að bora göng  til Eyja.

Athugasemd frá Vegagerðinni vegna fréttar í Morgunblaðinu 21. júlí

Ný tækifæri á lóninu við Kárahnjúka?

Ég skellti mér um daginn í smá ferð inn að Kárahnjúkum og skoðaði mannvirkin þar og hið nýja lón sem þar er að myndast.  Þegar ég sá þetta stóra stöðuvatn þá varð mér hugsað til frænda míns Hrafns á Hallormsstað.    

Í bókinni "Hrafn á Hallormsstað og lífið í krinum hann" eftir Ármann Halldórsson talar Hrafn eða Krummi eins og hann var alltaf kallaður af vinum, um LSD og ferðamannaiðnað á virkjunarsvæðinu.

LSD Lang Stærsti Draumurinn var það oft kallað þegar verið var að ræða um stórvirkjun í Fljótsdal árið 1970 en þá stóð til að virkja Eyjabakka með því að gera stíflu þvert yfir Norðurdal milli Eyjabakka utan til og Snæfellsness en á Eyjabökkum er einstakt gróðurlendi. Sem betur fer var fallið frá þeirri hugmynd. Held að tæknin (tæknileysið) hafi komið í veg fyrir þessa hugmynd.  Ef af hefði orðið þá hefði myndast stórt stöðuvatn álíka stórt og Þingvallavatn sem hefði náð inn að Eyjabakkajökli.  Eyjabakkar eru að mínu mati mun mikilvægari fyrir bæði gæs og hreindýr en þar sem Kárahnjúkalónið er í dag.

Krummi eins og Hrafn var alltaf kallaður sá fyrir sér mikla möguleika í ferðamannageiranum þarna með tilkomu stöðuvatnsins (Eyjabakkalón).

Hann sá fyrir sér "......skýjaborgir um atvinnuveg þarna innfrá að mannvirkinu loknu, þ.e. ferðamannaþjónustu á heimsmælikvarða".   Hann sá fyrir sér sundlaug við Hafursfell.  Hann vildi sjá ferjuskip á Eyjabakkalóni sem siglir inn að jökli að sumarlagi svo eitthvað sé nefnt. Hrafn var mikill náttúruunnandi og var öllum stundum inná heiðum Norðan jökuls.

Þegar ég kom að nýja stöðuvatninu á dögunum, norðan við Kárahnjúka þá sá ég á stundinni að þarna var komið tækifærið sem Krummi var að tala um.  

Það er ekkert svart og hvítt í náttúruvernd.   Ég hef stutt þessa virkjun og tel hana mikilvæga fyrir Austfirðinga sem og aðra landsmenn.  Það á að notfæra sér þessa virkjun og vegi í tengslum við ferðamannaiðnaðinn. En auðvitað hefur miklu verið fórnað og ég veit að margir eru sárir út í þessar framkvæmdir  en ég tel réttlætanlegt að nýta öll tækifæri sem eru til staðar og þetta er ein leið til þess.

Á nýja lóninu innan við Kárahnjúka hefur myndast ný eyja. Sjá myndir

Legg til að nýja lónið verði látið heita í höfuðið á Hrafni

Nú er bara að sjá hvort ekki verði keypt ferja á lónið og byggt svona eitt stykki hótel?

Nú er skoo sumar

Jæja best að vera úti við og njóta sumarsins á meðan það varir.   Sumarið er ca. frá 20. júní fram yfir verslunarmannahelgi.  úfffff hvað þetta er stutt    Var einhver að tala um rigningu?  Neeeee

Húsin á Mjóeyri við Eskifjörð

Ég var að skoða myndasafn Helga Garðars frá Eskifirði áðan og rakst á ljósmynd sem Helgi hafði tekið rétt innan við Mjóeyri sem er frægur tangi utan við Eskifjörð.  Búið er að koma fyrir nokkrum húsum á tanganum sem mér skilst að þjóni ferðamönnum sem vilja gista á staðnum. Gott og vel.  Það er örugglega gott að gista þarna og hvað er betra en að vakna við sjávarilm og fuglasöng í sumarfríinu.   En var ekki hægt að velja húsunum betri stað?

Mér finnst ljótt hvernig þessum húsum hefur verið raðað á eyrina.   Var ekki hægt að hafa þessi hús t.d. nær fjallshlíðinni svo þau væru minna áberandi?  Til eru margar mjög fallegar myndir af Mjóeyrinni með Hólmaborgina eða þoku í baksýn.  Póstkortadæmi.  

Mér finnst frábært að fólk bjargi sér og sýni frumkvæði í ferðaþjónustu og ég tek fram að ég hef alls ekkert á móti framtaki eiganda húsanna, nema fyrir utan staðsetningu þeirra.   Mér skilst þarna sé orðin töluverð uppbygging og gangi vel sem ber að sjálfsögðu að fagna.  

 Mynd án húsanna.     Mynd með húsunum. 

Einum mikið annt um póstkortaljósmyndun

 

 

Rauði krossinn

Má til með að vísa á blogg URKÍ-R eða ungmennadeild Reykjavíkurdeildar Rauða kross Íslands en þar er gott innlegg sem öllum er hollt að lesa og hafa í huga.

Ungmennadeild Reykjavíkurdeildar Rauða kross Íslands 

 

 

 

Er umhverfisvænt að aka yfir hraðahindrun?

Allir sem aka um götur Kópavogsbæjar þekkja hvössu og háu hraðahindranirnar sem þar eru.

Auðvitað eru hindranir nauðsynlegar.  Eins og nafnið gefur til kynna; hraðahindrun.

En hvað um hraðahindranir t.d. í Reykjavík?  Virka þær þá ekkert? Þær eru mun mýkri.

Ef hámarkshraðinn er t.d. 30 km í götu þá á að virða hann.  Ég held að því miður aki flestir of hratt á milli hindrana og bremsi rétt áður en komið er að þeim en auki síðan hraðann þangað til að komið er að næstu hindrun.

Að sjálfsögðu verður aldrei hægt að meta mannslíf og þessar hindranir eru til að koma í veg fyrir slys og virka sem líkar.

En hvað skyldi það kosta fyrir þjóðfélagið að aka yfir þessar hindranir á ári?  

 Nú spyr einhver ef einhver les þetta: Hvað meinar hann? 

Það hlýtur að vera dýrt að vera alltaf að bremsa og gefa svo aftur í (eyðsla) og einnig óþarfa álag á fjöðrunarkerfi bílsins.  Helsti kostnaðurinn: Eldsneyti, bremsur og fjöðrunarbúnaður.  Hávaði í næsta nágrenni við hindranirnar og  þar að auki mengun.

Dæmi 1:  Gata með 50 km hámarkshraða og fjórar hvassar hraðahindranir (Kópavogshraðahindrun).   Ökumaður A ekur á milli hraðahindrana á 50 km hraða og hemlar rétt áður en hann ekur yfir hindrunina og eykur strax hraðann að næstu hindrun.  Hann þarf að aka fjórum sinnum með svona aksturslagi.   

Dæmi 2: Gata með hámarkshraða 50 km og fjórar mjúkar hraðahindranir (Reykjavík).  Ökumaður ekur með jöfnun hraða en hægir aðeins á meðan hann ekur yfir hindrunina.   Lítil hraðbreyting og lámarks bremsunotkun.

Ég held að það sé betra að nota ljósatöflur sem sýnir ökuhraðan samhliða mjúkum hraðahindrunum.  Umhverfisvænni akstur þar að auki.

 

Tvær ferjur

Af hverju er ekki keypt önnur stór ferja?  Þá væri búið að bæta þjónustuna 100%. 

Tala nú ekki um að hafa þriðju ferjuna. Svoleiðis ferja gæti verið svifnökkvi sem færi hraðferðir eingöngu með farþega.  Íbúar Vestmannaeyjar eiga skilið góðar samgöngur.

Eimskip leggur fram tilboð - boltinn hjá Vegagerðinni

Takk Anna

Stundum er lífið skemmtilegt og stundum ekki. Því miður var Anna Inga að hætta hjá okkur í vinnunni og kvöddum við þar góðan vinnufélaga en hún ætlar að flytja til Danmerkur í sumar. Aldrei gaman þegar einhver hættir í vinnunni. En svona er lífið, vinir og vinnufélagar koma og fara en við búum að góðri reynslu öll eftir á.  Þetta átti nú ekki að vera mjög væmið hjá mér  eða þannig.  Hafðu það gott í Danaveldi Anna mín.